По Гамбургскому счёту

«Здравствуйте, дорогие друзья!» - в приветствии ощущалась неформальность. Ведь он не сказал «Добрый день, дамы и господа»... Нет, друзья! И это несмотря на скроенный по последней моде деловой «костюм», строгую осанку и внутреннюю уверенность. «Мы с вами уже встречались в Мюнхене, - тем временем продолжил наш собеседник по имени V-класс. - Но та мимолетная встреча не дала возможности пообщаться поплотнее, раскрыть все мои возможности. И в первую очередь понять, каким я стал комфортным. Именно в этом кроется моя главная «фишка», - продолжил он.

«Интересно заходит этот немец», - думаю. Его предшественник всегда трудился в отделе коммерческого транспорта. А тут на тебе - комфорт. Но он оказался прав: сидеть на водительском месте удобно благодаря креслам с электрорегулировками и трехспицевому рулю, передняя панель отличается информативностью и при этом не перегружена, трехзонный климат-контроль создает нужную температуру, да и обзор просто прекрасный. И «голос» немца звучит неплохо благодаря аудиосистеме Burmester. Конечно, все эти навороты мы видим на дорогой версии V-класса, но даже базовые машины - с ручной регулировкой кресел и отделкой попроще - все равно оказываются весьма комфортны. И красивы, за что надо сказать спасибо большому дисплею в центре передней консоли (хотя он первое время вводит в заблуждение - даже зная о новом «тачпаде», ставшем фирменной фишкой, все равно поневоле «тычешь» в экран).

Салон Mercedes-Benz V-класса радует формами и функциональностью. Но вот «сенсорный коврик» требует привыкания. Мультимедийной системе не хватает интуитивности - чтобы разобраться, как поменять пункт назначения из уже существующих в списке, понадобится время. Сама навигация переведена на русский язык, но звучит местами немного странно. «Надо будет повернуть налево», - говорит мне женский голос. Надо будет? Повернем! Ведь к точности работы системы претензий нет.

«Во-вторых, вы полюбите мое умение подстраиваться под любые жизненные обстоятельства. Ведь не секрет, что успешные люди успешны во всем и, повесив после работы на вешалку пиджак и галстук, они спешат к семье или к своему любимому хобби - экстремальным видам спорта», - продолжает свой рассказ наш собеседник.

Пятая дверь самого большого легкового Mercedes-Benz получила опциональный сервопривод. Кроме того, если в багажник нужно положить что-нибудь небольшое, то можно отдельно открыть лишь окошко.

«Ну, универсализм - это в духе современных тенденций», - соглашаюсь я. - Но, знаете ли, семейные люди у нас в России либо обладают другим бюджетом, либо любят, когда на машине можно проехать и по бездорожью. Активные виды спорта - возможно, особенно если живешь в Сочи. А вот с чем точно не поспоришь, так это с применением в бизнесе. Партнеры наверняка оценят престиж марки, и им будет еще и весьма комфортно - этому поспособствует просторный салон с четырьмя сиденьями на полозьях, которые можно трансформировать и разворачивать, а также опциональный раскладной столик. Как вариант можно получить и стандартную «скамью», увеличив количество посадочных мест. А на десерт - специальные переносные ящики в багажном отделении, которые раскладываются при помощи одного движения».

Новый Mercedes-Benz V-класса получил несколько вариантов компоновки салона. Для тех, кому важнее простор и возможность вести переговоры, предназначена версия с четырьмя креслами сзади. Нужно перевезти как можно больше пассажиров? Тогда ваш выбор - полноценные три ряда сидений. Но независимо от выбранного варианта, возможности для трансформации салона остаются довольно широкими.

«Но главный козырь - это, безусловно, то, как я работаю. Дорогие друзья, я знаю, как показать хорошую динамику и при этом ценю ваши деньги», - наш осанистый визави явно переходит в наступление. О чем это он? Да о четырехцилиндровых двигателях - 2,2-литровом моторе CDI (163 л.с., 380 Нм) и 2,5-литровом CDI BlueTEC (190 л.с., 440 Нм), - которые будут доступны и у нас. Первый из них разгоняет автомобиль, весящий около двух тонн, с места до 100 км/ч за 10,8 секунды и развивает 195 км/ч максимальной скорости. Второй чуть побыстрее - 9,1 секунды до «сотни» и 206 км/ч «максималки». Но в любом случае расход топлива не превышает 6 литров (!) на 100 км пути. «А еще межсервисный интервал в России должен составить 40 тысяч километров», - с нескрываемым удовлетворением добавляет V-класс.

«Но и это еще не все! - похоже, в нашем друге проснулся менеджер по продажам, - оцените настройки спортивного шасси!». Спортивность у микроавтобуса длиной почти пять метров? Верится с трудом. Но благодаря системе Agility Control с адаптивными амортизаторами, подстраивающимися под особенности дорожного полотна, новый Mercedes-Benz V-класса едет действительно интересно: реакции на действия рулем точны, дорогу машина держит уверенно, плюс, комфорт на высоте. Лишь на скоростях свыше 120 км/ч начинает немного досаждать шум двигателя. Хотите большей динамичности? К вашим услугам система Agility Select, позволяющая выбрать один из четырех режимов движения - «экономичный», «комфортный», «спортивный» и «механический», - в котором меняется отзывчивость педали газа и скорость переключения передач.

Небольшой неприметный тумблер на центральной консоли управляет системой Agility Select и позволяет выбрать один из четырех режимов движения. Переключатель расположен там, где ожидаешь встретить рычаг коробки передач, а потому проблем с его использованием не возникает. А вот сама система Agility Select заслужила небольшую порцию критики - у нескольких коллег автомобиль упорно отказывался ехать в «экономичном» режиме и настойчиво переключался в «комфортный». Будем надеяться, к поступлению автомобиля в продажу этот недостаток устранят.

А еще «немец» умеет парковаться без помощи водителя, контролирует мертвые зоны, смотрит по сторонам благодаря камерам с обзором 360 градусов, а заодно следит за дистанцией до впереди идущего автомобиля, устойчиво держится при боковом ветре, а также способен «разбудить» водителя, если тот начал смотреть по сторонам или «клевать носом». «Иногда даже хорошим людям нужна встряска», - поясняет V-класс.

Наш тест-драйв проходил в окрестностях Гамбурга и на острове Зюльт. Но знаменитое выражение «считать по гамбургскому счету» не имеет к знаменитому ганзейскому городу никакого отношения! И не пытайтесь перевести его на немецкий язык - вас все равно не поймут. Дело в том, что идиому, означающую честную, подлинную систему ценностей, впервые употребил русский писатель Виктор Шкловский. По цирковому преданию, пересказанному Шкловским, борцы, выходившие на ринг в конце XIX-начале XX века, якобы знали победителя каждой схватки заранее, но при этом раз в год встречались в Гамбурге вдали от посторонних глаз, чтобы в честной борьбе выяснить, кто же из них на самом деле сильнее.

История

Впервые Mercedes-Benz W638, он же Vito, был представлен на автосалоне в Женеве в 1996 году. Автомобиль стал первой моделью компании, которая предлагалась с передним приводом. Микроавтобус Mercedes-Benz не только отличался широкими возможностями трансформации салона, но и необычным расположением рычага коробки передач - на центральной консоли. Кстати, топовая версия автомобиля называлась в Германии V-Klasse.

В 2003 году появился новый грузовой Vito и микроавтобус под названием Viano. Последний отличался улучшенными материалами отделки и неплохим оснащением: уже в базе он оснащался ESP и ABS, усилителем тормозной системы и 6-ступенчатой механической трансмиссией. На момент старта продаж Viano предлагался с дизельными и бензиновыми двигателями мощностью от 109 до 231 л.с. Кроме того, минивэн оснащался системой полного привода 4MATIC, которую можно было получить за доплату.

В 2010 году немецкие специалисты провели фейслифтинг Mercedes-Benz Viano. От предшественника новинка отличалась новыми материалами в отделке интерьера, другим салоном с четырехспицевым рулем, а снаружи - новыми фарами и решеткой радиатора. Автомобиль предлагался с четырех- и шестицилиндровыми дизельными и бензиновыми моторами мощностью от 126 до 258 лошадиных сил.

Тимофей Исаев
Фото Mercedes-Benz